Россияне всё реже меняют машину раз в несколько лет и всё чаще ездят на ней, пока её можно чинить и обслуживать. Это видно по статистике «АВТОСТАТа»: на 1 января 2026 года в стране насчитывалось 47,45 млн легковых автомобилей, и 32,73 млн из них, то есть около 69%, выпущены более десяти лет назад. Средний возраст легковушки на 1 июля 2026 года составил 15,4 года.
Как менялись продажи
В 2021 году в России продали около 1,54 млн новых легковых машин. Тогда на рынке работали десятки иностранных марок, автомобиль покупали у дилера, через параллельный импорт или ввозили самостоятельно.
После 2022 года часть зарубежных производителей ушла, логистика нарушилась, условия поставок изменились. Машины и запчасти стали менее доступны, а продажи новых легковых автомобилей упали на 59%. В 2024 году рынок отчасти восстановился до 1,57 млн машин, но в 2025-м снова снизился, до 1,33 млн. Среди причин «АВТОСТАТ» называет высокие цены, дорогие кредиты и изменение условий расчёта утилизационного сбора.
Автомобилей с пробегом в 2025 году купили 6,24 млн — почти в пять раз больше, чем новых.
Тюнинг и ремонт
Когда новых машин много, растёт спрос на аксессуары, тюнинг и доработки. Так в начале 2000-х складывался российский рынок тюнинга: появлялись зарубежные комплектующие, формировалась культура доработки, местные производители начинали выпускать собственные продукты.
Компания 4-ST (Four Stars) выпускает автомобильные выпускные системы с конца 1990-х. В 2000 году она представила спортивный глушитель из нержавеющей стали, который называет первым отечественным. Позже спортивные выпускные системы стали одним из её основных направлений. Параллельно компания делала и практичные изделия: в 2003 году разработала пламегаситель для замены штатного катализатора. Тогда это было одно из решений для ремонта выпускной системы, а сейчас, когда значительная часть автопарка постарела, спрос на такие детали заметно вырос.
Тюнинг никуда не делся, у него есть своя аудитория. Но спортивный выхлоп был способом персонализировать почти новую машину, пока новые автомобили были доступнее. Сегодня для многих владельцев машина — давно купленная вещь, которую нужно поддерживать в рабочем состоянии, а не менять её характер.
Оригинал, импорт или аналог
Хозяину автомобиля возрастом 10–15 лет приходится выбирать между оригинальной деталью, дорогой поставкой из-за рубежа и качественным аналогом российского или другого производителя. Речь не только о самых дешёвых запчастях, и для производителей автокомпонентов этот сегмент становится новой точкой роста.
Похожий путь прошла компания LUZAR. Первый радиатор собственного производства она выпустила в 2003 году, затем начала делать компоненты систем охлаждения для иномарок, грузовой и специальной техники. В 2011 году компания запустила производство радиаторов в Санкт-Петербурге, ориентированное в том числе на вторичный рынок.
Автомобиль всё чаще становится долгосрочным активом, который нужно обслуживать и ремонтировать. Поэтому производители автокомпонентов смещают фокус со спортивных и тюнинговых решений на качественные аналоги штатных деталей. Судя по возрасту парка, рынок ремонта и комплектующих для машин с пробегом останется одним из главных для них направлений и в ближайшие годы.
